Motoroljeegenskaper og krav

Hovedtrekk
Motoren er hjertet i bilen. Det er mange metalloverflater i motoren som gnis mot hverandre. Disse delene beveger seg raskt og i et dårlig miljø. Driftstemperaturen kan nå 400 grader til 600 grader. Den nye teknologien kan gjøre naturgass til en krystallren helsyntetisk baseolje. På dette grunnlaget er en unik kraftrenseteknologi lagt til for å skape et smøremiddel med superren og beskyttende ytelse. Under slike tøffe arbeidsforhold kan kun kvalifiserte smøremidler redusere slitasjen på motordeler og forlenge levetiden. Motoroljen på markedet kan enkelt deles inn i mineralolje og syntetisk olje på grunn av dens forskjellige baseoljer (vegetabilsk olje regnes ikke med på grunn av den knappe produksjonen). Syntetisk olje deles videre inn i: helsyntetisk og semisyntetisk. Smørebaseoljer er hovedsakelig delt inn i to kategorier: mineralske baseoljer og syntetiske baseoljer. Mineralske baseoljer er mye brukt og brukt i store mengder (ca. 95 % eller mer), men noen applikasjoner må bruke produkter formulert med syntetiske baseoljer.
Krav
Som maskin har motoren noen vanlige krav til smøremidler sammenlignet med generelle maskiner, slik som kravet til passende viskositet, viss antioksidasjon, anti-slitasje, anti-korrosjon og viskositet-temperatur ytelseskrav. Men motoren er en spesiell type maskineri, og dens krav til smøreolje har sine egne spesielle aspekter. Dens spesielle funksjoner er hovedsakelig:
1) De generelle kravene til motoren er liten størrelse, lett vekt, kompakt struktur og høy utgangseffekt, slik at belastningen på enhetens friksjonsoverflate er veldig stor.
2) I tillegg til friksjonsvarme påvirkes den også av forbrenningsvarme, så temperaturen på friksjonsflaten er svært høy, noe som reduserer smøreoljens viskositet og gjør det vanskelig å danne en oljefilm.
3) Høytemperatur- og høytrykksforbrenningsgassen i forbrenningskammeret vil lekke inn i veivhuset gjennom gapet mellom stempelet, stempelringen og sylinderforingen. Disse forbrenningsgassene er gasser og visse partikler (sot) som produseres ved fullstendig forbrenning og ufullstendig forbrenning av drivstoff og en liten mengde smøreolje, som vanligvis blir hovedkomponentene i veivhusblåsing, som vil forurense smøreoljen og fremme dens oksidasjon under visse betingelser.
4) Smøreoljen som trengs rundt forbrenningskammeret kommer inn gjennom gapet mellom stempelet og sylinderforingen, og gapet mellom ventilstammen og ventilføringen, så det er vanskeligere å tilføre olje.
5) Stempel- og ventildelene går frem og tilbake under drift, så den relative hastigheten er null ved øvre og nedre dødpunkt, noe som gjør det vanskelig å danne en oljefilm. Stempeltappen og bøssingen er i svingende bevegelse, og det er vanskelig å danne en oljefilm.
6) Temperaturforskjellen mellom motoren når den er stoppet og når den går over lengre tid er veldig stor. På grunn av den termiske ekspansjonen og den termiske deformasjonen av delene, er det vanskelig å kontrollere det konstante gapet til noen friksjonspar. Vedheftsintring kan oppstå på grunn av for små gap, eller skade kan oppstå på grunn av støt og vibrasjoner forårsaket av for store gap. I disse tilfellene er det vanskelig for oljefilmen å feste seg.
7) Det er mange friksjonspar i motoren, som stempler og sylinderhylser, veivakseltapper og lagre, kam og følgere, gir osv. Selv om de har ulike krav til smøremidlers smøreevne, kan kun ett smøremiddel brukes i en motor (bortsett fra store marine dieselmotorer). Derfor, når du velger smøremidler, må flere smøreforhold tas i betraktning.
8) Driftsmiljøet til bilmotorer er komplekst, slik som store endringer i temperatur, fuktighet, atmosfærisk trykk, støv osv. På samme tid, fordi motoroljen ofte inneholder elementer som svovel og bly, vil den fremme korrosjon og slitasje på enkelte deler.